A vida útil dos pneus depende de uma manutenção cuidadosa do motorista.
Limite de Segurança O desgaste máximo do pneu (limite de segurança) é de 1.6 mm de profundidade dos sulcos. Abaixo dessa medida, o pneu já passa a ser considerado ?careca?. A resolução do Contran 558/80 estabelece que trafegar com pneus abaixo do limite é ilegal. O veículo pode ser apreendido.
Veja as implicações do uso de pneus abaixo do limite: 1) Aumento da propensão de derrapagens laterais, mesmo em pista seca 2) O espaço necessário para frenagem aumenta, mesmo em pista seca 3) Não dão drenagem adequada de água, causando grande instabilidade em pistas molhadas 4) Aumenta o risco de estouros
Manutenção Mecânica Vários componentes mecânicos do veículo podem interferir na quilometragem dos pneus, ocasionando também desgastes prematuros e insegurança. Amortecedores ou molas, freios, rolamentos, eixos e rodas agem diretamente sobre os pneus.
Balanceamento de Roda O desbalanceamento das rodas, além de desconforto ao dirigir, causa perda de tração, de estabilidade, desgastes acentuados em componentes mecânicos e no próprio pneu. Deve-se balancear as rodas sempre que surgirem vibrações e, na troca ou conserto do pneu, ou a cada 10.000 km rodados.
Alinhamento de Direção Desvios mecânicos provocam desgastes prematuros de pneus e desalinhamento de direção, deixando o veículo instável e inseguro. Deve-se alinhar o veículo quando sofrer impactos na suspensão, na troca de pneus ou quando apresentarem desgastes irregulares, quando forem substituídos componentes da suspensão, quando o veículo estiver puxando para um lado, ou a cada 10.000 km.
Baixa Pressão O descuido com a calibragem dos pneus traz sérias conseqüências para a durabilidade do produto. A baixa pressão é um dos inimigos do pneu. Apresenta vários problemas, envolvendo inclusive riscos de segurança, como:
-Aceleração do desgaste geral do pneu (trabalha mais quente) -Aumento do desgaste nos ombros (apoio maior sobre esta área) -Maior consumo de combustível (maior resistência de rolamento) -Perda de estabilidade em curvas (menor área de contato com o solo) -Direção pesada e perda da capacidade de manejo (maior resistência) -Eventuais rachaduras na carcaça, na área dos flancos (flexão e calor aumentados) -Eventual quebra circunferencial da carcaça, na área dos flancos (flexão e calor aumentados) -Eventual bolsa de separação entre lonas e sob a rodagem (gerada por calor e alastrada por flexão e atrito) -Eventual desagregação da rodagem (iniciada geralmente pelos ombros, onde o calor se acumula mais) -Desgaste prematuro dos terminais de direção (aumento de exigência)
Excesso de Pressão Os problemas de excesso de pressão são menores do que os da falta de pressão: -Desgaste mais acentuado no centro da rodagem (apoio maior sobre esta área) -Perda de estabilidade em curvas (menor área de contato com o solo) -Rachaduras na base dos sulcos (esticamento excessivo) -Maior propensão a estouros por impacto (menor absorção)
Rodízio dos Pneus O rodízio serve para compensar a diferença de desgaste dos pneus, permitindo mais durabilidade e eficiência. Proporciona também melhor estabilidade, especialmente em curvas e freadas. -Mudança para pneus diagonais de passeio: a cada 5000 Km -Mudança para pneus radiais de passeio: a cada 8000 Km -O primeiro rodízio é o mais importante. Ele é o ponto chave para uma vida longa e uniforme.
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